“大众车主注意！你的车可能要‘改户口’了！”

最近汽车圈炸开一个惊雷：网传一汽大众与上汽大众正在酝酿“世纪合并”，内部代号“Project Z”。消息一出，经销商群瞬间吵翻，二手车商连夜调整报价，甚至有网友翻出20年前的老梗：“当年买帕萨特还是迈腾的选择困难症，难道要变成历史了？”

一、从“南北双雄”到“互捅刀子”

1. 蜜月期：大众的“中国双保险”

1991年，一汽大众带着捷达驶入长春；1997年，上汽大众用桑塔纳2000席卷上海。那时候，南北大众是大众集团的“双引擎”——一个稳坐北方官车市场，一个垄断南方商务江湖，联手拿下中国车市20%份额。老百姓调侃：“南桑北捷，撑起中国家庭轿车半边天。”

2. 撕X期：同室操戈有多狠？

- 车型互抄作业：帕萨特和迈腾共用MQB平台，却在配置表上玩“你有全景天窗，我就加座椅加热”的宫斗戏；

- 价格战杀红眼：2020年南北大众同时换代，朗逸和宝来终端优惠相差5000元，经销商苦笑：“厂家让我们卷，消费者坐收渔利。”

- 抢资源不留情面：奥迪国产先给一汽，上汽转头搞“大众高端品牌”；MEB新能源平台落地，南北又各建一座工厂，产能直接过剩60%。

有业内人爆料：“南北大众的大区经理开会，能隔着桌子拍桌子对骂，比 rival 还狠。”

二、新能源浪潮下的“生死劫”

当特斯拉Model Y甩出25万降价王炸，当比亚迪宋PLUS月销破4万，南北大众突然发现：

- 燃油车市场份额从2018年的22%暴跌至2024年的12%；

- 新能源车型ID.系列销量加起来，不及比亚迪元PLUS单月成绩；

- 经销商退网率飙升，某中部省份一年内关了37家4S店。

这时候，大众中国CEO突然放出狠话：“2025年必须结束内耗！” 于是有了传闻中的“合并三大招”：

技术中台合并：南北共享MEB平台、SSP智能架构，砍掉重复研发成本；

渠道并网：试点“南北通卖”，车主可任选一汽/上汽4S店保养；

品牌精简：逐步取消“南北”标签，统一为“大众中国”。

三、合并背后的“三方博弈”

1. 大众集团的算盘：省钱才是硬道理

- 中国市场研发费用每年超200亿，合并后至少省30%；

- 避免被比亚迪、蔚来“各个击破”，集中火力搞电动化。

2. 南北车企的暗战：谁当“话事人”？

一汽大众背靠央企，有奥迪“金字招牌”；上汽大众手握上汽集团资源，更擅长本土化营销。业内猜测：“合并可能是‘名义统一，实际独立’，管理权之争才是大戏。”

3. 消费者的纠结：利好还是套路？

- 期待派：“以后修车不用分南北，配件价格肯定降！”

- 担忧派：“垄断了会不会涨价？经典车型会不会停产？”

- 吃瓜派：“建议出‘南北大众联名款’，车标一半一汽一半上汽，逼死强迫症！”

四、一个时代的落幕与重生

从街头巷尾的桑塔纳，到加价提车的途观，南北大众陪伴了80后成家、90后立业。有人说：“他们的内斗，其实是中国汽车工业‘以市场换技术’的缩影——曾经靠合资赚得盆满钵满，如今却被自主品牌逼到墙角。”

但汽车圈从来不同情眼泪。当丰田本田在东南亚抱团取暖，当现代起亚在电动车领域统一战线，大众的“合并”或许是不得不走的一步棋。正如一位老车主感慨：“不管南北，只要车好开、性价比高，老百姓才不管你姓啥。”

“如果南北大众真的合并，你支持吗？

- 选A：早该联手了，不然真被新势力打趴下；

- 选B：不要啊！就喜欢看他们内卷，消费者才有实惠；

- 选C：无所谓，反正我已经买了比亚迪。”

说说你家第一辆大众车的故事，点赞最高的送“南北大众双标钥匙扣”——见证这个时代的魔幻时刻。